{"id":283,"date":"2004-11-30T16:18:27","date_gmt":"2004-11-30T15:18:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ascadplon.org\/wordpress\/2004\/11\/30\/reunion-cascad\/"},"modified":"2004-11-30T16:18:27","modified_gmt":"2004-11-30T15:18:27","slug":"reunion-cascad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/2004\/11\/reunion-cascad\/","title":{"rendered":"Reunion CAS’CAD"},"content":{"rendered":"


\n\t


\n\t
Reprise
\n\tde la d\u00e9formation de l\u2019\u00e9trave du Cas\u2019Cad<\/B><\/U><\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\t

\n\t

Compte
\n\trendu de la r\u00e9union du 22 11 04<\/B><\/FONT><\/FONT><\/FONT>

<\/p>\n

\t

\n\t

Pr\u00e9sent
\n\t: Ch. Pierlas, J.C Hatchressian, L De Padua, A Le Cocguen, A Vivet,
\n\tP Poinboeuf, R Rouxel, J Larroque, L Million, P Boyer, G Berger BY,
\n\tA Beaut\u00e9, S Castaner.<\/I><\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\t

\n\t


\n\t
Pr\u00e9sentation
\n\tdu projet<\/U>:<\/FONT><\/FONT><\/FONT><\/B>

\n\tD\u00e9formation
\n\tasym\u00e9trique localis\u00e9e sous la ligne de flottaison, de
\n\tpart et d\u2019autre de l\u2019\u00e9trave<\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\tHistorique<\/U>
\n\t:<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tConstat\u00e9
\n\ten 2001, concavit\u00e9 d\u2019environ 2 cm<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\tEn 2003
\n\tconcavit\u00e9 d\u2019environ 2,5 cm et 3 cm<\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\tEn 2004 pas
\n\tsignificatif.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tCauses :<\/U><\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\tTrois
\n\thypoth\u00e8ses ;<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\t\t

\n\t\t\u00b7\t<\/FONT>D\u00e9faut
\n\t\td\u2019origine, peu probable.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\t\t\u00b7\t<\/FONT>Un
\n\t\tvolume insuffisant de l\u2019avant aurait entra\u00een\u00e9
\n\t\tsous l\u2019effet de la pression cette d\u00e9formation.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\t\t\u00b7\t<\/FONT>Inflexion
\n\t\tn\u00e9gative provoqu\u00e9e par l\u2019effet de la pression
\n\t\thydrodynamique.<\/FONT><\/FONT><\/FONT><\/DL><\/p>\n

\t


\n\tUn
\n\tarchitecte naval \u00e0 \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 en 2003:
\n\t<\/U>(Monsieur Eric JEAN)<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\tIl pense que
\n\tcette inflexion est un effet de la pression hydrostatique. Pas de
\n\trisque \u00e0 cours terme, mais rien ne lui permet d\u2019affirmer
\n\tque le ph\u00e9nom\u00e8ne est stabilis\u00e9. Par s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n

\til pense qu\u2019une intervention de renforcement est n\u00e9cessaire.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tComme nous lui
\n\tavons aussi parl\u00e9 des probl\u00e8mes de manoeuvrabilit\u00e9
\n\tdu bateau, il propose une solution de renforcement r\u00e9alis\u00e9
\n\tpar un tube mont\u00e9 soud\u00e9 en \u00e9pontille de part et
\n\td\u2019autre de l\u2019\u00e9trave. En dimensionnant
\n\tjudicieusement le tube, un propulseur d\u2019\u00e9trave pourrait
\n\ty \u00eatre install\u00e9, facilitant grandement les man\u0153uvres
\n\tdu bateau. La forme de l\u2019\u00e9trave sera reconstitu\u00e9e
\n\tavec une r\u00e9sine adapt\u00e9e.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\t

\n\t

A
\n\tl\u2019automne 2003, au cours d\u2019un entretient avec le
\n\tPr\u00e9sident de l\u2019AS Dominique Rollin, une rapide
\n\tpr\u00e9sentation avait \u00e9t\u00e9 faite sur ce probl\u00e8me
\n\tde d\u00e9formation.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\tSensibilis\u00e9<\/p>\n

\tsur l\u2019aspect s\u00e9curit\u00e9 et sur la p\u00e9rennit\u00e9
\n\tde l\u2019investissement que repr\u00e9sente le Cas\u2019Cad, le
\n\tpr\u00e9sident de l\u2019AS a rapidement donn\u00e9 suite en
\n\tnous demandant d\u00e9but 2004 de chiffrer ce renforcement.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

<\/p>\n

\t Un devis \u00e0
\n\t\u00e9t\u00e9 demand\u00e9 \u00e0 M Renaudier, r\u00e9parateur
\n\tnaval et M Jean architecte naval<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tCo\u00fbt
\n\tde la r\u00e9alisation :<\/U><\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\tLe co\u00fbt
\n\tde la prestation de l\u2019architecte est de 760 \u20ac Ht<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tLe co\u00fbt
\n\tde la r\u00e9alisation, fourniture et de l\u2019installation du
\n\tpropulseur s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5650 \u20ac Ht<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

<\/p>\n

\tLa reprise de
\n\tla car\u00e8ne, 1982 \u20ac<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tTirage \u00e0
\n\tterre et stationnement chantier 535.29 \u20ac <\/FONT><\/FONT><\/FONT>
\n\t

Soit en
\n\tTTC 10677 \u20ac<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\tA ce
\n\tjour, l\u2019AS r\u00e9pond favorablement \u00e0 notre demande,
\n\tle financement est possible !<\/B><\/I><\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\t

\n\t



\n\t

La
\n\tparole a ensuite \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e aux participants de
\n\tcette r\u00e9union, pour d\u00e9battre du sujet.<\/B><\/U><\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\t <\/FONT>
\n\t
Concernant
\n\tla perturbation que pourrait entra\u00eener l\u2019installation du
\n\tpropulseur d\u2019\u00e9trave, il fait \u00e9tat du bateau \u00ab<\/p>\n

\tH2O \u00bb du club des Lecques (conception identique au Cas\u2019Cad)
\n\tqu\u2019ils n\u2019ont pas eu de perte de performances apr\u00e8s
\n\tcette modification. Un devis leur a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9
\n\tdemand\u00e9.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\tComme le
\n\tfinancement est possible, l\u2019id\u00e9e du renforcement et
\n\tl\u2019installation du propulseur d\u2019\u00e9trave est acquise
\n\tdans son ensemble. <\/FONT><\/FONT><\/FONT><\/p>\n

\t

Il
\n\tappara\u00eet aussi que d\u00e8s le d\u00e9part, donc avant
\n\td\u00e9formation de la coque, le bateau pr\u00e9sentait des
\n\td\u00e9fauts de stabilit\u00e9, d\u2019o\u00f9 le lestage de
\n\tla partie tribord arri\u00e8re.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\tUn doute
\n\tsubsiste sur le mariage et la compatibilit\u00e9 aluminium \/
\n\tr\u00e9sine, son financement est pr\u00e9vu dans l\u2019enveloppe
\n\tdu projet, pourquoi ne pas le faire ? Est-ce indispensable ? Sur le
\n\tbateau H2O les bord d\u2019attaques du propulseur sont fait en
\n\tr\u00e9sine, il n\u2019on a priori pas eu de probl\u00e8mes.
\n\tAppel est fait \u00e0 toute personne pouvant fournir des
\n\tinfos sur ce point.<\/I><\/B><\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\tPar contre, ne
\n\tpourrait-on pas utiliser cette somme pour installer des d\u00e9rives
\n\tou autres stabilisateurs ? Demander un avis \u00e0 un architecte
\n\tnaval, monsieur JEAN sera consult\u00e9 \u00e0 ce sujet. <\/FONT><\/FONT><\/FONT>
\n\t

Alain
\n\tVivet doit par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un expert,
\n\tcontacter un autre architecte pour se renseigner sur le co\u00fbt
\n\tde sa prestation et ainsi avoir un autre avis de sp\u00e9cialiste.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\t

\n\t

Fin de la
\n\tr\u00e9union 13h45<\/FONT><\/FONT><\/FONT>

\n\t

\n\t
Hors
\n\tr\u00e9union : lorsque le bateau part en rotation, c\u2019est
\n\ttoujours du m\u00eame c\u00f4t\u00e9, alors que le bateau est
\n\tsym\u00e9trique. Si comme l\u2019avait sugg\u00e9r\u00e9 un
\n\tarchitecte naval, la seule raison \u00e9tait un angle trop vif sur
\n\tl\u2019arri\u00e8re de la coque, le bateau tournerait dans les
\n\tdeux sens, selon l\u2019orientation des vagues, tribord arri\u00e8re
\n\tou babord arri\u00e8re. On peut supposer que le couple d\u2019h\u00e9lice
\n\tintervient lors du d\u00e9crochage du bateau et entra\u00eene le
\n\tbateau en rotation autour de l\u2019arbre d\u2019h\u00e9lice
\n\t(largeur du bateau insuffisante). Il faut peut \u00eatre agir sur
\n\tle couple r\u00e9sistant du bateau.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>
<\/p>\n

\tCes \u00e9l\u00e9ments
\n\tseront \u00e0 prendre en compte et \u00e0 exposer lors de nos
\n\tfutures entrevues avec un architecte naval.<\/FONT><\/FONT><\/FONT>


\n\t

\n\t


\n<\/DL>
\nSerge CASTANER<\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reprise de la d\u00e9formation de l\u2019\u00e9trave du Cas\u2019Cad Compte rendu de la r\u00e9union du 22 11 04 Pr\u00e9sent : Ch. Pierlas, J.C Hatchressian, L De Padua, A Le Cocguen, A Vivet, P Poinboeuf, R Rouxel, J Larroque, L Million, P Boyer, G Berger BY, A Beaut\u00e9, S Castaner. Pr\u00e9sentation du projet: D\u00e9formation asym\u00e9trique localis\u00e9e sous […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[131,247,116,248,110],"class_list":["post-283","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe","tag-ascadplon","tag-bateau","tag-cascad","tag-formation","tag-mn"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":402,"url":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/2008\/03\/les-bateaux-du-club-cascad\/","url_meta":{"origin":283,"position":0},"title":"Les Bateaux du Club : Cas’Cad","author":"gilles.gobillot","date":"10 mars 2008","format":false,"excerpt":"Cas'Cad : notre 3eme bateau","rel":"","context":"Dans "Bateaux"","block_context":{"text":"Bateaux","link":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/category\/album-photo\/album-bateaux\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":211,"url":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/2003\/06\/sortie-sur-le-cascad-samedi-28-juin\/","url_meta":{"origin":283,"position":1},"title":"Sortie sur le Cas\u2019Cad – Samedi 28 juin","author":"gilles.gobillot","date":"24 juin 2003","format":false,"excerpt":"Samedi 28 juin, une sortie plong\u00e9e sur le Cas'Cad, au d\u00e9part de Cassis, est pr\u00e9vue pour les gens du Sar Club (de Carry le Rouet), qui ont eu la gentillesse de nous pr\u00eater leur bateau pour que l'on puisse plonger \u00e0 Carry sans avoir de transfert de bateau \u00e0 faire.\u2026","rel":"","context":"Dans "Non class\u00e9"","block_context":{"text":"Non class\u00e9","link":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/category\/non-classe\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":346,"url":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/2006\/02\/flagrant-delire\/","url_meta":{"origin":283,"position":2},"title":"Flagrant D\u00e9lire ?","author":"gilles.gobillot","date":"27 f\u00e9vrier 2006","format":false,"excerpt":"Pendant que certains travaillent\u00a0 pour bien pr\u00e9parer la saison 2006, d'autre font ... des photos !!! 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