{"id":16,"date":"2006-05-22T13:07:48","date_gmt":"2006-05-22T12:07:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ascadplon.org\/wordpress\/2006\/05\/22\/16\/"},"modified":"2011-09-05T10:20:40","modified_gmt":"2011-09-05T09:20:40","slug":"16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/2006\/05\/16\/","title":{"rendered":"Historique de la section PLONGEE (1\/2)"},"content":{"rendered":"

A la demande du Pr\u00e9sident Bernard ROTHAN en 2001, un m\u00e9moire historique, rehauss\u00e9 avec des photos d\u2019\u00e9poque de la section plong\u00e9e, <\/font><\/font><\/p>\n

a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par Paul JEANJEAN<\/font><\/font><\/p>\n

avec la participation de Pascale, Lionel DE PADUA et Jean Loup CHAUVEAU-BELLIEU,.<\/font><\/font><\/p>\n

Avant propos<\/b><\/u><\/font><\/font><\/p>\n

J\u2019ai voulu retracer l\u2019histoire de nos adh\u00e9rents qui ont v\u00e9cu sur le bateau \u00ab\u00a0Le Saphir\u00a0\u00bb pendant les seize ann\u00e9es o\u00f9 il nous a servi \u00e0 naviguer sur la mer \u00e0 la recherche de prestigieux d\u00e9cors dans les profondeurs marines.<\/font><\/font><\/p>\n

Ensemble, nous nous sommes adapt\u00e9s aux conditions climatiques du moment\u00a0: vent du sud-est (pluvieux et mouvant), mistral farouche \u00e0 l\u2019abri des falaises et quand le beau temps ensoleill\u00e9 revenait, c\u2019\u00e9tait le sourire \u00e9merveill\u00e9 de nos adh\u00e9rents dans le d\u00e9cor marin de La Ciotat, Cassis, Marseille-Veyres et les \u00eeles. Au sein de notre club, les plongeurs ont fait avancer leurs convictions personnelles et ont rendu compte des \u00e9v\u00e8nements optimistes, pessimistes des uns ou des autres et il en r\u00e9sultat que tous allaient \u00e0 la m\u00eame vitesse sur un bateau. Certes, celui-ci consommait du carburant pour avancer, mais c\u2019est notre pens\u00e9e qui le faisait aller de l\u2019avant, bien vigilant sous notre protection. Les quelques erreurs que nous avions faites nous permirent de rectifier nos pens\u00e9es. Cela a fait de nous des gens d\u2019exp\u00e9rience avec les ann\u00e9es.<\/font><\/font><\/p>\n

Mais ceci est notre vie personnelle, \u00e0 vous de faire la v\u00f4tre pour que cela continue avec les autres bateaux.<\/font><\/font><\/p>\n

Paul Jeanjean.<\/font><\/font><\/p>\n

Liste des personnes qui ont anim\u00e9 la section de 61 \u00e0 78<\/b><\/font><\/font><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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JOANNES<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Jacques<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MFMN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pr\u00e9sident<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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THIRION<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Claude<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pr\u00e9sident<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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CITERICI<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Roger<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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JEANJEAN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Paul<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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LARIEUX<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pierre<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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SNRECH<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Daniel<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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MERITE<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Bernard<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pr\u00e9sident<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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CAMBE<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Herv\u00e9<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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REBOUL<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Maurice<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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ROULEAU<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Daniel<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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GUEGUEN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Ren\u00e9<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pr\u00e9sident<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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FIERARD<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pierre<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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2\u00e8me \u00e9ch.<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pr\u00e9sident<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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PARONNEAU<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Jean Claude<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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1er \u00e9ch. (st. p\u00e9d.)<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Pr\u00e9sident<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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JOGAN<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Patrick<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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VIALA<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Michel<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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MF1<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
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LION<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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Richard<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

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2\u00e8me \u00e9ch.<\/font><\/font><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La section plong\u00e9e sans bateau en 1961.<\/b><\/font><\/font><\/p>\n

Lorsque j\u2019ai pris contact avec JOANNES en avril 1963, il \u00e9tait pr\u00e9sident de la section plong\u00e9e. Il m\u2019apprit qu\u2019il \u00e9tait le seul moniteur du club et me raconta l\u2019origine de cette organisation. A la session d\u2019avril 1961, il fut re\u00e7u moniteur f\u00e9d\u00e9ral au centre de Niolon. Il cr\u00e9a la section plong\u00e9e de l\u2019ASCEA et d\u00e9posa les statuts \u00e0 la sous-pr\u00e9fecture d\u2019Aix-en-Provence le 15 juillet 1961.<\/font><\/font><\/p>\n

Il n\u2019y avait pas de bateau. La section avait acquis un lot de bouteilles d\u2019occasion et des d\u00e9tendeurs neufs, 1 seule bou\u00e9e de secours \u00ab\u00a0Mae-West\u00a0\u00bb \u00e9quip\u00e9e d\u2019une cartouche de CO2 \u00e0 gonflement direct et non r\u00e9glable, plus une soupape de d\u00e9charge pour \u00e9viter qu\u2019elle \u00e9clate au moment de la remont\u00e9e d\u2019une personne en difficult\u00e9 (Loi de Mariotte).Le remplissage en air comprim\u00e9 des bouteilles \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9 sur le centre de Cadarache gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019aimable collaboration de la FLS, lors de leurs moments disponibles en cours de semaine.<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Le seul moniteur de la section assurait une seule plong\u00e9e le dimanche matin qui comprenait une s\u00e9ance \u00e9cole et une exploration, partant de la plage de rendez-vous (Cassis, La Ciotat, Saint Rapha\u00ebl, etc.). Il organisait de temps en temps des sorties en bateau en utilisant les services de clubs de plong\u00e9e de la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne. La plupart des adh\u00e9rents avaient pratiqu\u00e9 la p\u00eache sous-marine et \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de mat\u00e9riel individuel convenable. Ce ne fut pas tr\u00e8s difficile de les reconvertir.<\/font><\/font><\/p>\n

Le plus souvent, les rendez-vous se faisaient avec les familles sur une plage qui pouvait les accueillir. Apr\u00e8s la plong\u00e9e du matin tous se r\u00e9unissaient en pique-nique pour manger et bavarder avec force commentaires. L\u2019apr\u00e8s-midi le groupe se disloquait et chacun allait \u00e0 ses occupations\u00a0: baignade, p\u00eache sous-marine, promenade\u2026 avant de rentrer \u00e0 leur domicile, tr\u00e8s loin pour certains.<\/font><\/font><\/p>\n

Mais des difficult\u00e9s apparaissent\u00a0: plong\u00e9es limit\u00e9es en profondeur, danger des plages isol\u00e9es avec la circulation non contr\u00f4l\u00e9e de navires de plaisance \u00e0 moteur\u00a0; le parc \u00e0 bouteille fut tr\u00e8s difficile \u00e0 g\u00e9rer d\u2019une semaine \u00e0 l\u2019autre, du fait que les plongeurs qui s\u2019en \u00e9taient servis, ne les rapportaient pas toujours au gonflage \u00e0 la FLS pour des raisons personnelles (d\u00e9part en mission, cong\u00e9s, oubli, etc.) donc des difficult\u00e9s \u00e0 avoir des bouteilles en quantit\u00e9 suffisante le jour de la sortie. <\/font><\/font><\/p>\n

Aussi, l\u2019ann\u00e9e suivante, en 1962, il a \u00e9t\u00e9 convenu en cours d\u2019assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, d\u2019acqu\u00e9rir un bateau ayant pour port d\u2019attache la Calanque de Port Miou \u00e0 Cassis.<\/font><\/font><\/p>\n

LE SAPHIR<\/b><\/font><\/font><\/p>\n

C\u2019\u00e9tait une barque Catalane robuste qui servait \u00e0 la p\u00eache c\u00f4ti\u00e8re. Achet\u00e9e d\u2019occasion au port de S\u00e8te et \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur diesel, elle poss\u00e9dait aussi une m\u00e2ture pour \u00eatre mue \u00e0 la voile et, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, une barre franche pour le pilotage.<\/font><\/font><\/p>\n

Elle fut transform\u00e9e dans un chantier de Marseille. L\u2019avant fut rehauss\u00e9 et pourvu d\u2019un roof et d\u2019un poste de commandes\u00a0; le moteur \u00e9tait situ\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sous le pont \u00e0 proximit\u00e9 de la barre de pilotage. La coque ext\u00e9rieure avait \u00e9t\u00e9 peinte en blanc, le pont en beige clair avec des billes de verre antid\u00e9rapantes pour ne pas glisser avec les pieds nus mouill\u00e9s. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019\u00e9tait un bateau qui tenait bien la mer par gros temps. Mais au mouillage, il roulait quand la houle \u00e9tait form\u00e9e. Les bouchins arrondis favorisaient cet \u00e9tat. Le port d\u2019attache fut am\u00e9nag\u00e9 dans la Calanque de Port Miou \u00e0 Cassis, \u00e0 mi-chemin entre le fond et le 1er virage en allant vers la sortie, rive gauche pr\u00e8s des falaises rocheuses. Presque en face sur l\u2019autre rive, une p\u00e9niche am\u00e9nag\u00e9e en d\u00e9bit de boissons avec des \u00ab\u00a0pailloles\u00a0\u00bb pour prot\u00e9ger le tenancier du soleil, permettait aux passants et aux baigneurs de venir s\u2019abreuver. L\u2019eau de mer \u00e9tait aussi claire qu\u2019\u00e0 Riou et nous nous y baignions volontiers \u00e0 cette \u00e9poque. C\u2019\u00e9tait les deux seuls bateaux qui s\u00e9journaient dans le fond de la calanque. L\u2019avant du Saphir dirig\u00e9 vers la rive gauche \u00e9tait solidement amarr\u00e9 par des cordages fix\u00e9s sur la c\u00f4te rocheuse. A l\u2019arri\u00e8re, au milieu du plan d\u2019eau, \u00e0 3 m\u00e8tres de fond, 2 gros blocs de pierre de 400 kg reli\u00e9s par des cha\u00eenes solides retenaient le bateau bien en place.<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Lorsque l\u2019on voulait se servir du Saphir pour aller en mer, on man\u0153uvrait sur b\u00e2bord arri\u00e8re pour amener l\u2019avant au milieu de la Calanque et en avant doucement pour partir vers la sortie. Plus tard, d\u2019autres bateaux vinrent cohabiter de part et d\u2019autre du n\u00f4tre. Les man\u0153uvres de retour \u00e0 notre place furent de plus en plus difficiles \u00e0 r\u00e9aliser, surtout quand le vent soufflait en rafales. Souvent, la gaffe, cet outil indispensable, nous a rendu de grands services.<\/font><\/font><\/p>\n

En 1964, \u00e0 la demande de certains adh\u00e9rents, nous sommes partis au port de Hy\u00e8res pendant une ann\u00e9e. On rempla\u00e7a le vieux moteur par un neuf, diesel aussi, moins gourmand en carburant. Les longues distances pour arriver aux lieux de plong\u00e9e et la qualit\u00e9 des fonds nous ont incit\u00e9 \u00e0 retourner \u00e0 Cassis l\u2019ann\u00e9e suivante. Nous avions supprim\u00e9 la baume qui ne servait pas \u00e0 grand chose parce que nous nous cognions souvent la t\u00eate en passant. Les capots moteur bomb\u00e9s furent mis \u00e0 plat pour mieux supporter les bouteilles de plong\u00e9e couch\u00e9es sur le pont du navire. Environ 10 ans plus tard, JOANNES r\u00e9visa enti\u00e8rement le moteur diesel dans son garage \u00e0 Manosque. Il pouvait le faire en hiver en dehors de la saison de plong\u00e9e \u00e0 ses moments disponibles.<\/font><\/font><\/p>\n

On pouvait embarquer 17 personnes avec le mat\u00e9riel de plong\u00e9e. En 1977, la r\u00e9glementation maritime changea et nous r\u00e9duisait consid\u00e9rablement le nombre de gens \u00e0 bord, 8 seulement. Cela n\u2019\u00e9tait pas supportable pour un club de plong\u00e9e de notre envergure.<\/font><\/font><\/p>\n

Nous d\u00e9cid\u00e2mes \u00e0 regret de vendre le SAPHIR qui nous avait rendu de grands services pendant 16 ann\u00e9es sans grand soucis. Nous avons prospect\u00e9 dans les ports pour trouver un autre bateau de remplacement qui pouvait supporter une vingtaine de personnes avec leur mat\u00e9riel de plong\u00e9e en plus de celui de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9glementaire pour la navigation.<\/font><\/font><\/p>\n

Au mois de f\u00e9vrier 1978, nous vend\u00eemes le navire, sans l\u2019ancre originale que nous avions offerte \u00e0 Jojo en souvenir du bateau qu\u2019il avait tant choy\u00e9.<\/font><\/font><\/p>\n

Lorsque le SAPHIR partit de la calanque de Port Miou avec son nouveau propri\u00e9taire, on lui a fait un signe d\u2019adieu et on parla peu ce jour-l\u00e0\u2026<\/font><\/font><\/p>\n

Mais revenons un peu en arri\u00e8re pour savoir comment nous nous sommes servis de ce bateau pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/font><\/font><\/p>\n

Il \u00e9tait assur\u00e9 tout risque pour la plaisance avec une clause compl\u00e9mentaire pour les personnes transport\u00e9es. Les plongeurs \u00e9taient assur\u00e9s \u00e0 la Northern, compagnie anglaise qui avait un contrat global avec la FFESSM, \u00e0 prix raisonnables.<\/font><\/font><\/p>\n

Pilotage du bateau\u00a0: <\/u><\/font><\/font><\/p>\n

Seuls les responsables de sorties pouvaient se servir du bateau pour aller plonger ou faire des essais en mer en cas de probl\u00e8mes m\u00e9caniques. Ces personnes, moniteurs ou niveau 4, habilit\u00e9es par le bureau de la section plong\u00e9e \u00e9taient responsables de tout le mat\u00e9riel et du personnel durant la sortie du dimanche ou autres selon les circonstances.<\/font><\/font><\/p>\n

Entretien du bateau\u00a0:<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

Presque toujours ce fut le pr\u00e9sident du club qui se chargeait de r\u00e9soudre toutes les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es en cours d\u2019ann\u00e9e. Il \u00e9tait avis\u00e9 de ces \u00e9v\u00e8nements par les responsables de sorties. Il se faisait aider par des adh\u00e9rents comp\u00e9tents et soucieux de maintenir \u00e0 niveau le bateau pour qu\u2019il soit toujours op\u00e9rationnel. Les IK n\u2019existaient pas en ce temps-l\u00e0.<\/font><\/font><\/p>\n

En dehors des p\u00e9riodes r\u00e9guli\u00e8res d\u2019utilisation du bateau pour les sorties, c\u2019est-\u00e0-dire pendant l\u2019hiver, une surveillance \u00e9tait assur\u00e9e par les membres du club au minimum tous les 15 jours pour voir d\u2019\u00e9ventuels probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l\u2019attache du bateau dans la Calanque ou pour faire tourner le moteur afin d\u2019\u00e9viter le gommage des cylindres, tout en rechargeant les batteries.<\/font><\/font><\/p>\n

Lorsque les difficult\u00e9s m\u00e9caniques d\u00e9passaient notre comp\u00e9tence, nous faisions appel \u00e0 une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e en moteur diesel qui envoyait sur place des techniciens pour effectuer la r\u00e9paration. Un adh\u00e9rent de notre club assistait \u00e0 l\u2019intervention en s\u2019informant des probl\u00e8mes, pour en tirer des conclusions pour l\u2019avenir.<\/font><\/font><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La plong\u00e9e<\/b><\/font><\/font><\/p>\n

LE MATERIEL DE PLONGEE<\/font><\/font> Le scaphandre<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

C\u2019est un appareil respiratoire pouvant servir en milieu hostile. Pour la petite histoire ce nom vient du Grec qui veut dire barque renvers\u00e9e. Une barque renvers\u00e9e dans l\u2019eau flotte du fait de l\u2019air emprisonn\u00e9 dans sa coque \u00e9tanche. Cela a donn\u00e9 l\u2019id\u00e9e \u00e9chappatoire \u00e0 des esclaves d\u2019utiliser cet air pour s\u2019enfuir sans \u00eatre vu de leur gardien en surface.<\/font><\/font><\/p>\n

Pour le plongeur, le scaphandre se compose d\u2019une bouteille d\u2019air comprim\u00e9 et d\u2019un d\u00e9tendeur. Il existe plusieurs types de bouteilles\u00a0: mono et bi-bouteille, petits et grands mod\u00e8les. Pour ces derniers, on peut ajouter un flotteur pour diminuer son poids en immersion.<\/font><\/font><\/p>\n

Quand j\u2019ai connu le club en 1963, il poss\u00e9dait un lot de bouteilles de 12 litres peintes en rouges. Au sommet on trouvait un robinet de conservation haut avec un tenon droit sur le c\u00f4t\u00e9 servant \u00e0 loger le syst\u00e8me de r\u00e9serve et un orifice d\u2019entr\u00e9e et sortie d\u2019air comprim\u00e9. Autour de celui-ci un joint torique permettait l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour la port\u00e9e du d\u00e9tendeur et du compresseur. Des sangles r\u00e9glables \u00e9taient fix\u00e9es sur le corps de la bouteille par des colliers m\u00e9talliques plus une autre sangle d\u2019entre jambes termin\u00e9e par un anneau se fixant \u00e0 la boucle de la ceinture de lest. A la base, un petit culot en plastique noir de protection permettait de tenir la bouteille debout.<\/font><\/font><\/p>\n

Pour \u00e9quiper le scaphandre avec une mono bouteille gonfl\u00e9e \u00e0 l\u2019air \u00e0 180 bars, on adaptait l\u2019\u00e9trier du d\u00e9tendeur \u00ab\u00a0Mistral\u00a0\u00bb sur le tenon droit du robinet de conservation, puis on serrait la vis \u00e0 t\u00eate hexagonale avec une cl\u00e9 appropri\u00e9e. Nous pouvions aussi nous servir du manche du poignard qui comportait l\u2019empreinte en creux de la t\u00eate de vis de serrage. On montait ensuite la tige de man\u0153uvre \u00e0 distance de la r\u00e9serve \u00e0 l\u2019ins\u00e9rant dans les agrafes attenantes aux colliers m\u00e9talliques d\u2019assemblage. Il fallait ensuite faire les essais de man\u0153uvrabilit\u00e9 et ne pas oublier de contr\u00f4ler la r\u00e9serve haute avant le d\u00e9part en profondeur.<\/font><\/font><\/p>\n

Les bi-bouteilles de 3,2 m3 utilis\u00e9s en principe par les encadrants pouvaient \u00e9ventuellement secourir un plongeur manquant d\u2019air en immersion. Compos\u00e9s de deux r\u00e9servoirs de petite taille en acier gonfl\u00e9s \u00e0 l\u2019air \u00e0 180 bars, ils \u00e9taient reli\u00e9s entre eux par une tubulure rigide comportant au milieu un robinet de conservation et \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 le syst\u00e8me de r\u00e9serve exer\u00e7ant sa fonction sur une bouteille. Ces deux bouteilles prot\u00e9g\u00e9es \u00e0 leur base par des culots en plastique noir \u00e9taient assembl\u00e9es par des colliers m\u00e9talliques sur lesquels venaient se cramper les sangles de portage r\u00e9glables. Au fur et \u00e0 mesure que les ann\u00e9es pass\u00e8rent et que ces bouteilles arriv\u00e8rent \u00e0 la date de p\u00e9remption de l\u2019\u00e9preuve hydraulique de contr\u00f4le nous les rempla\u00e7\u00e2mes par des neuves de technologie am\u00e9lior\u00e9e pour \u00eatre toujours \u00e0 l\u2019avant-garde du progr\u00e8s.<\/font><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Le d\u00e9tendeur<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1961, j\u2019ai utilis\u00e9 le d\u00e9tendeur CG45 Cousteau Gagnan au stage de formation de la marine \u00e0 l\u2019\u00e9cole de Saint Mandrier. Con\u00e7u \u00e0 deux \u00e9tages, il \u00e9tait un peu dur \u00e0 l\u2019effort inspiratoire. En cas d\u2019essoufflement, le plongeur se mettait sur le dos, l\u2019air arrivait en surpression du fait du d\u00e9calage\u00a0: d\u00e9tendeur plus bas, pression plus forte et poumons plus hauts, pression inf\u00e9rieure.<\/font><\/font><\/p>\n

Cette surpression \u00e9vitait l\u2019effort inspiratoire pour une meilleure r\u00e9cup\u00e9ration ventilatoire.<\/font><\/font><\/p>\n

Soucieux d\u2019am\u00e9liorer le confort du plongeur en immersion, Cousteau inventa le d\u00e9tendeur simple \u00e9tage \u00ab\u00a0Mistral\u00a0\u00bb dont l\u2019effort inspiratoire fut consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9. Notre section s\u2019\u00e9quipa avec ce d\u00e9tendeur qui, \u00e0 son \u00e9poque, \u00e9tait le dernier cri de la technologie sous-marine pour les plong\u00e9es \u00e0 l\u2018air comprim\u00e9.<\/font><\/font><\/p>\n

Il y avait d\u2019autres d\u00e9tendeurs dans le commerce qui \u00e9taient compos\u00e9s de deux \u00e9tages reli\u00e9s par un flexible dont l\u2019\u00e9chappement des bulles d\u2019air us\u00e9 faisait beaucoup de bruit aux oreilles. Ils \u00e9taient plus solides mais moins performants \u00e0 l\u2019effort inspiratoire que le Mistral. Plus tard, vers 1976, quand la technologie aura progress\u00e9 d\u2019une mani\u00e8re significative, nous adopterons ce type de d\u00e9tendeur.<\/font><\/font><\/p>\n

Le d\u00e9tendeur Mistral est un d\u00e9tendeur \u00e0 circuit semi-ferm\u00e9 parce que l\u2019\u00e9chappement de l\u2019air us\u00e9 se fait dans l\u2019eau. Il est compos\u00e9 d\u2019un bo\u00eetier en laiton chrom\u00e9 perc\u00e9 de trous pour l\u2019\u00e9vacuation de l\u2019air expir\u00e9 par le plongeur et permettant \u00e0 la pression hydrostatique de pouvoir s\u2019exercer sur la membrane. A sa base, on trouve un \u00e9trier pour l\u2019adaptation sur le robinet de conservation de la bouteille d\u2019air comprim\u00e9. Deux tuyaux annel\u00e9s en caoutchouc noir, l\u2019un servant \u00e0 l\u2019inspiration, l\u2019autre \u00e0 l\u2019expiration, sont reli\u00e9s entre eux par un embout buccal avec des clapets anti-retour pour \u00e9viter qu\u2019ils se remplissent d\u2019eau.<\/font><\/font><\/p>\n

Les avantages pour l\u2019\u00e9poque furent sa souplesse \u00e0 l\u2019effort inspiratoire, sans le bruit d\u00e9sagr\u00e9able des bulles aux oreilles, m\u00e9canique simple \u00e0 la maintenance. Inconv\u00e9nients\u00a0: fragile par ces tuyaux annel\u00e9s, passage d\u2019embout fusant \u00e0 une personne en difficult\u00e9 (Le plongeur secouru en manque d\u2019air orientait la direction \u00e0 suivre, le secoureur se pla\u00e7ait au-dessous de lui et nageait sur le dos, agripp\u00e9 \u00e0 une sangle de la bouteille de son coll\u00e8gue, tout en distribuant de l\u2019air en surpression. Mais l\u2019enseignement de notre \u00e9cole nous a appris \u00e0 bien ma\u00eetriser cet appareil en toutes circonstances).<\/font><\/font><\/p>\n

Les v\u00eatements<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

Vestes, pantalons et chaussons pour se pr\u00e9server du froid, \u00e9taient fabriqu\u00e9s avec du tissus n\u00e9opr\u00e8ne souple de 4 ou 5 mm d\u2019\u00e9paisseur seulement. Il existe 2 types de tissus\u00a0:<\/font><\/font><\/p>\n

    \n
  1. \n

    Double peau\u00a0: lisse des deux c\u00f4t\u00e9s, s\u2019enfile avec du talc pour pouvoir glisser sur le corps. Peut se d\u00e9chirer si la tension exerc\u00e9e \u00e0 l\u2019habillage d\u00e9passe le seuil d\u2019\u00e9lasticit\u00e9. Pas cher mais fragile, avantage s\u00e8che rapidement\u00a0;<\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    Double peau doubl\u00e9 nylon\u00a0: \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur un tissus en jersey nylon dont l\u2019extension est inf\u00e9rieure \u00e0 la limite d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 du n\u00e9opr\u00e8ne. Ceci le rend plus solide et glisse facilement sur le corps.<\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Ces v\u00eatements \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s non \u00e9tanches pour permettre \u00e0 l\u2018air emprisonn\u00e9 de s\u2019\u00e9chapper et \u00eatre remplac\u00e9 par l\u2019eau. Cela \u00e9vitait les pincements douloureux sous les bras par exemple. Lorsque l\u2019eau \u00e9tait tr\u00e8s froide, nous ajoutions un tricot \u00e0 m\u00eame la peau du corps. Il n\u2019y avait pas de tissus n\u00e9opr\u00e8ne plus \u00e9pais dans le commerce. Les pantalons justaucorps, longs que de la ceinture aux chevilles\u00a0; les vestes, ferm\u00e9es en bas par une queue de pie portaient au bras gauche une table de plong\u00e9e simple sur fond jaune bien visible. Des bandes jaunes de 2 cm compl\u00e9taient l\u2019esth\u00e9tique des v\u00eatements. Il existait aussi un sous-v\u00eatement genre tee-shirt \u00e0 manches courtes en n\u00e9opr\u00e8ne de 1,5 mm d\u2019\u00e9paisseur pour prot\u00e9ger la poitrine du froid.<\/font><\/font><\/p>\n

    Une ceinture de lest \u00e9tait n\u00e9cessaire pour compenser la flottabilit\u00e9 de l\u2019habit. Il en existait deux mod\u00e8les\u00a0:<\/font><\/font><\/p>\n

      \n
    1. \n

      Spirotechnique \u00e0 boucle largable qui glissait et perdait souvent son r\u00e9glage d\u2019origine, on pouvait la perdre quelquefois lors de mouvements inconsid\u00e9r\u00e9s, restant souvent accroch\u00e9e \u00e0 la bouche d\u2019entrejambe au moment du largage\u00a0;<\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n

    2. \n

      Marseillaise \u00e0 boucle classique dont le passant trou\u00e9 \u00e9tait maintenu par un doigt \u00e9rectile qui s\u2019\u00e9cartait au largage de la ceinture en cas de besoin.<\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

      Le masque<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

      Il \u00e9tait form\u00e9 d\u2019une jupe en caoutchouc lisse avec bossages pour l\u2019utilisation de la m\u00e9thode de Vassalva, une sangle de maintien sur la t\u00eate et une verri\u00e8re pour la vision sous l\u2019eau. Les premiers masques n\u2019avaient pas les bossages. On plaquait la base de la jupe entre le pouce et l\u2019index, puis en soulevant l\u00e9g\u00e8rement on \u00e9tanchait les narines.<\/font><\/font><\/p>\n

      Les palmes<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

      Les mod\u00e8les, avec ou sans tuy\u00e8res, pouvant se porter avec ou sans chaussons, avaient des sangles de fixation. Lourdes sur terre mais efficaces en plong\u00e9e.<\/font><\/font><\/p>\n

      Le tuba<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

      C\u2019est un tuyau en caoutchouc raide avec un embout buccal que l\u2019on fixe aux sangles du couteau pour \u00e9viter de le perdre. Il servait \u00e0 la respiration en surface en cas de besoin.<\/font><\/font><\/p>\n

      Le couteau<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

      C\u2019est plut\u00f4t un poignard en inox, dentel\u00e9, plac\u00e9 dans un \u00e9tui sangl\u00e9, fix\u00e9 au mollet droit pour les droitiers. Sur le manche m\u00e9tallique, en creux, l\u2019empreinte de la t\u00eate de vis de serrage de l\u2019\u00e9trier du d\u00e9tendeur. <\/font><\/font><\/p>\n

      Le profondim\u00e8tre<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

      Servant \u00e0 mesurer la profondeur, avec ou sans aiguille tra\u00eenante, il se place au poignet ou en pendentif.<\/font><\/font><\/p>\n

      La montre<\/u><\/font><\/font><\/p>\n

      Etanche, en inox, pouvant supporter la pression \u00e0 grande profondeur, est une meilleure garantie de fiabilit\u00e9. C\u2019est un outil indispensable pour contr\u00f4ler les temps de plong\u00e9e et de paliers.<\/font><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      A la demande du Pr\u00e9sident Bernard ROTHAN en 2001, un m\u00e9moire historique, rehauss\u00e9 avec des photos d\u2019\u00e9poque de la section plong\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par Paul JEANJEAN avec la participation de Pascale, Lionel DE PADUA et Jean Loup CHAUVEAU-BELLIEU,. Avant propos J\u2019ai voulu retracer l\u2019histoire de nos adh\u00e9rents qui ont v\u00e9cu sur le bateau \u00ab\u00a0Le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[131,249,247,114,115,248,108,110,112,123,113],"class_list":["post-16","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-journal-de-paul","tag-ascadplon","tag-ascea","tag-bateau","tag-cadarache","tag-ffessm","tag-formation","tag-mf1","tag-mn","tag-photo","tag-plan","tag-plongee"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":19,"url":"https:\/\/ascadplon.org\/wordpress\/2006\/05\/historique-de-la-section-plongee-22\/","url_meta":{"origin":16,"position":0},"title":"Historique de la section PLONGEE (2\/2)","author":"gilles.gobillot","date":"22 mai 2006","format":false,"excerpt":"La bou\u00e9e de secours Au d\u00e9but, nous nous servions de la bou\u00e9e des pilotes de l\u2019a\u00e9ronavale \u00ab\u00a0Mae West\u00a0\u00bb. 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